✈️ 低空经济冲刺规模化落地：”无安全不低空”成为行业共识
【事件背景】
7月23日，证券日报报道，低空经济已从概念验证进入批量落地阶段。在2026空天信息大会上，中科星图高管一致认为，安全能力建设正从产业的”配套保障”转变为”决定规模化进程的关键变量”。
低空经济已连续三年写入国务院《政府工作报告》，定位从”新质生产力”升级到”战略性新兴产业”再到”新兴支柱产业”——政策信号层层加码。与此同时，2026国际低空经济博览会展示了570架航空器，产业热度可见一斑。
📋 产业现状：从”飞起来”到”飞得好”
1. 政策：三年三级跳
从2024年首次写入政府工作报告的”新质生产力”，到2025年的”战略性新兴产业”，再到2026年的”新兴支柱产业”，低空经济的政策定位在三年内完成了三级跳。”支柱产业”的定位意味着低空经济不再是一个”试水”的概念，而是被纳入国家产业战略的核心框架。
地方层面，各地积极性同样高涨。中科星图在长三角、珠三角、环渤海、西南、西北等区域均有项目落地，说明低空经济已从”少数城市试点”向”全国铺开”过渡。
2. 痛点：安全是最大的瓶颈
“无安全不低空”——这个行业共识揭示了低空经济商业化的核心矛盾。具体来说，当前的安全挑战包括：
- 设备兼容性不足：同一城市中，不同厂商的无人机探测和反制设备无法实现数据互通
- 空域管理复杂：低空空域涉及军事、民航、地方政府等多方管理，协调难度大
- 监管技术滞后：面对大量无人机同时飞行，现有监管体系难以应对”规模化”场景
中科星图的解决方案是通过构建多源数据融合平台，实现不同品牌安防设备的统一接入。这反映了低空经济产业链中，基础设施和软件平台的价值正在凸显。
3. 应用：场景日趋丰富
从报道中可以看到，低空经济的应用场景已经相当丰富：
- 无人机外卖配送（深圳写字楼楼顶）
- 水上物流无人机（长江航道）
- “空中出租车”eVTOL试飞（合肥、成都）
- 城市安防、巡检、测绘等
场景的多样性意味着产业链的广度——从飞行器制造、电池、飞控系统，到空管系统、安防设备、运营服务，每个环节都有机会。
🔭 影响展望
从产业链维度看：低空经济产业链可以分为三个层次：
- 上游（硬件）：飞行器制造（eVTOL、无人机）、电池、电机、飞控系统
- 中游（基础设施）：空管系统、低空智联网、安防监控、起降场站
- 下游（运营服务）：物流配送、城市巡检、农业植保、旅游观光
从投资逻辑看，中游基础设施（尤其是安全监管系统）可能是当前阶段确定性最高的方向，因为规模化落地的前提是安全体系到位。
从政策维度看：低空经济连续三年被写入政府工作报告，且定位逐年升级，说明政策的持续性和确定性较高。2026年国际低空经济博览会展示570架航空器，产业热度有目共睹。但需要警惕的是，政策热度不等于产业盈利——目前大部分低空经济企业仍处于投入期。
从风险维度看：低空经济面临的核心风险包括：空域管理政策的不确定性（军民航协调）、技术成熟度（eVTOL适航认证进度）、商业化节奏（成本能否降到可接受水平）。从历史上看，新兴产业从”政策驱动”到”业绩驱动”往往需要3-5年时间，投资者需要足够的耐心。
⚠️ 风险提示
本文内容基于公开信息整理，仅供参考，不构成任何投资建议。低空经济作为新兴产业，面临政策调整、技术迭代、商业化不及预期等多重风险。目前大部分相关企业处于亏损或微利状态，估值可能偏高。投资者应独立判断，审慎决策，注意控制仓位。
数据来源：证券日报、2026空天信息大会、国务院政府工作报告